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蓝牌轻卡越开越难 违规或将面临重罚!

   日期:2020-09-15     来源:www.qunkongxitong.com    作者:中国二手车网    浏览:585    评论:0    
核心提示:【中国二手车网 原创】蓝牌轻卡凭着可以进城区的主要优势,以及无需“双证”的低门槛,受到了运输行业大多数用户青睐,成为了最

蓝牌轻卡越开越难违规或将面临重罚!

【中国二手车网 原创】蓝牌轻卡凭着可以进城区的主要优势,以及无需“双证”的低门槛,受到了运输行业大多数用户青睐,成为了最受青睐、保有量最大的车型之一。但“大吨小标”的曝光,让整个轻卡市场遭受到了巨大冲击,再加之后续一系列有关政策的推出,把轻卡行业“打”的一蹶不振。

大家先来看一看最近推出了哪些政策以及发生了哪些大事件。

▎三年行动计划 动真格了!

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真查 真改 真落实

早在今年4月,国务院安委会就印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》,计划中明确了,“严格落实治超“一超四罚”手段,深化“百吨王”专项整治,2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。

三年专项整治分四个阶段进行,今年4月份为动员部署阶段,5月至12月为排查整治阶段,2021年为集中攻坚阶段,2022年为巩固提高阶段。

蓝牌轻卡越开越难违规或将面临重罚!

点评:从“真查 真改 真落实”这几个字中大家就不难看出,动真格了!5月开始已经进入排查整治阶段,相信不少卡友和商家已经感受到了一些不一样,不少地方上牌成了问题,今年12月底前,将获得初步效果。而明年,相信会有更多的专项整治行动。最后在2022年,基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题。

蓝牌轻卡可以说已经没有退路了,回归城市运输,轻量化、准则化以及合法合规的配置才是最好路线。

▎四部门联合发文 严查“大吨小标”

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到了7月,四部委联合发文,自2020年7月至2021年5月组织拓展货车非法改装专项整治工作,严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为,从严查处取缔一批紧急违法违规生产企业、修理企业、检验机构和非法改装“黑窝点”,以达成到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。

根据通知计划来看,整治工作将分为三大阶段:

1、组织部署阶段(2020年7-8月),结合当地实质拟定工作策略,细化目的任务、步骤安排和工作需要。

2、排查整治阶段(2020年9月至2021年3月),对辖区货车生产、改装、修理企业和安全技术检验机构全方位检查,对非法改装“黑窝点”全方位排查整治。

3、概括健全阶段(2021年4月至5月),概括专项整治状况,全方位梳理问题症结,研究提出健全货车生产改装管理建议建议。

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点评:这项政策更像是《全国安全生产专项整治三年行动计划》针对违规货车的补充加大。其中,将严格监管危险货物运输汽车、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装,从制造源头上把关。不仅仅是让用户买单,违规车企、非法改装厂、检验机构等同样也要受到严惩。

现在来到9月份,有关的部署工作已经完成,全国各省份积极响应,发布了一系列政策策略,整顿工作正在有条不絮的进行着,“大吨小标”、“百吨王”等汽车在将来将会愈来愈艰难。

▎二轴货车 按行驶证严查

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此前,北京市延庆区也发布了《关于二轴货车告知书》,通知显示,自2020年6月8日9时起,对延庆区境内或经过区境内运输的所有二轴货运汽车拓展整治行动,重点对存在汽车私改、不按货车行驶证规定标明总水平从事货物超限超载运输的违法行为进行整治。

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卡友爆料:不少汽车前去维权(真实性有待确定)

容易来说,就是二轴货车得根据行驶证上的车货总水平进行运输,这意味着蓝牌轻卡车货总重不得超越4.5吨,否则将面临处罚的可能。当然,此次联合整治不仅是针对蓝牌轻卡,所有二轴货车都被划入了重点检查对象。显然,之前玩擦边球的轻卡将面临更难的存活环境。

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点评:一直以来,对于轻卡查超载方面,都是睁一只眼闭一只眼,并没有严格实行。以前,把你拦下来,做多就是查行驶证、驾驶证、运营证以及从业资格证之类的,说白了主要就是看你有没有从业资格证,不过目前取消“双证”后,这也就没得查了。

但假如真的要较真,对路上的货车根据行驶证严查,可以一定的是,蓝牌轻卡的存活空间将受到紧急挤压,甚至可以说基本没有了角逐力。

▎各地轻卡上牌难 对汽车有严格需要

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针对轻型货车“大吨小标”问题,在成都、重庆、东莞、佛山、上海、苏州等多地,陆续出现了轻卡上牌难的状况,也激起了不少用户与商家之间矛盾,甚至是大打出手。

从采集的资料显示,曾经重庆等区域甚至出现对汽车排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、汽车轮胎大小、重量以及货厢宽度等,都有明确且严苛需要,违规汽车一律不得上牌。某些重载品牌车型,已经面临完全没办法上牌的状况。

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据中国二手车网知道到,特别是在深圳区域,8月左右,已推销但未能上牌的轻卡已经超越3000台,深圳很多轻卡商家在这3个月内基本很难卖出汽车,陷入长期的停摆状况,可以说到了几乎没办法存活的状况。

点评:轻卡上牌难的现象现在全国各地都有,但唯有深圳如此紧急。那样根据准则来上牌总好了吧,答案是不可以。深圳并没有给出明确的上牌准则,有些合规车型同样也上不了牌,这就很令人费解了。而且政策从发布到落实的过程中,完全没有缓冲期,造成很多已售轻卡没办法上牌,加剧了商家与用户之间的矛盾。

▎空车1类超限2类 蓝牌车真豪横!

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此前,山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路汽车通行费怎么收费的回复》晋政函【2019】126号通知。其中,第六条特情处置指出:“车长小于6米但车货总水平超越4.5吨的2轴蓝牌1类货车,暂按2类货车怎么收费计费。国家颁布新的政策后,按新的政策实行”。

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这意味着在山西省,假如蓝牌轻卡车货总重超4.5吨上高速的话,将会根据二类车型计费,和不少6.8米、9.6米的黄牌两轴载货车一样了,本钱上自然就没了优势。但蓝牌还可以进城啊,又和黄牌一样可以18吨上高速,仍然很豪横!

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点评:二轴货车根据18吨车货总重上高速引起了不少争议,许多媒体误读认定蓝牌轻卡18吨可以随便上高速。该通知仅说明暂时可以上下高速,但绝不意味着“蓝牌轻卡超越4.495吨”为合法行为。并且,此处说明高速通行策略只是过渡策略,后续必定将会严格治理。

▎蓝牌怎么样免费走绿通 交通部这样回复

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日前,有卡友在交通部网站中进行提问,蓝牌货车限重4.5吨,但是大多省份根据两轴18吨来判定,到底是以行驶证4.5吨,还是两轴18吨来计算?怎么样判定免费通行的准则?

对此,交通部进行了回应,“整车合法装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未超越国家规定的最大限制,且所载鲜活农商品应占汽车核定载水平或者车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农商品混装等行为。

蓝牌轻卡越开越难违规或将面临重罚!

二轴货车“合法装载运输”的认定准则是指车货总水平不超越18吨,且不超越行驶证标明的总水平。核定总水平小于4.5吨的4.2米货车,违法超限超载运输时,还可能受到相应的处罚。

点评:从交通部回答的内容来看,第一运输的货物需要是符合绿通商品目录里商品,第二是不超越行驶证标明的总水平。蓝牌货车的话就是车货总重4.5吨以内,根据这个装载能力来看,蓝牌货车想要拉绿通走高速不收费的话,估计很难了。

▎4米2会不会被淘汰? 答案是不会蓝牌轻卡越开越难违规或将面临重罚!

4米2轻卡还能否买?会不会被淘汰?我想是不会,毕竟现在国内轻卡保有量巨大,中用户占比多,而且一直在城市物流运输当中担任着要紧角色,例如城市果蔬配送、粮油配送、城乡物资运输以及日用品配送等等,都必不可少轻卡的身影,可以说与大家平时的生活有密不可分的关系。

从各大车企的动作来看,目前的轻卡全是朝着轻量化方面改进,合规合法、准则化的车型将成为主流。卡友们汽车使用也要进行更多的分析,例如主要运输线路、货物种类、货物重量、路况等等,将来的政策趋势一定是愈来愈严格。

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大家再来看一下卡友们的看法,“蓝牌4米2车厢尺寸甚至超越黄牌车的宽度和高度,很明显是为了超载而生。货是拉的更多了,但价钱却愈来愈低。”这位卡友说的其实和整个运输环境有关,好的市场环境和规范,可以让行业愈加健康、公平,不过需要有关部门以及行业里里外外的一同努力,任重道远。

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还有卡友反映,针对4.2米蓝牌轻卡上牌问题,无论是对商家还是卡友来说,都是毁灭性的打击,把超重的矛盾全丢给了下面,并没有设置适当的缓冲期,目前也找不到更好的解决方法。

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类似的还有,曾经买的重载轻卡空车几乎就超载,还拉什么货,每一个月几千的贷款,总不可以放在家里不管,只有和交警玩着猫和老鼠的游戏。

从长远角度来看,合法合规的运输环境是势必趋势,让运输行业进步愈加健康、道路运输愈加安全等等,都是此次整顿目的。不过,大家还是期望超标蓝牌轻卡的治理工作最后可以充分分析用户的合法权益,获得一个多方共赢,大伙认可的结果。

● 编后语:

现在,无论是从政策导向还是行业趋势来看,将来蓝牌轻卡的定位绝对不是以高速等长途运输为主,将主攻城市物流运输。假如你是常常重载但仍然选择蓝牌的话,那样这些风险必须要分析进来。例如,高速严卡4.5吨上高速、路面交警按行驶证严查轻卡超载等等。(文/龚弋新)

合规合法、道路安全永远是在首位,对于蓝牌轻卡大伙有哪些话想说,欢迎在评论区留言。

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