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厂家谈危险品运输行业的近况与发展的动向

   日期:2020-06-29     来源:www.qixiusoftware.com    作者:中国二手车网    浏览:647    评论:0    
核心提示:【中国二手车网 原创】危化品运输一词,近年来屡屡出现于各大小媒体,关于危化品运输行业中存在的问题,也是社会各界关注的焦点

【中国二手车网 原创】危化品运输一词,近年来屡屡出现于各大小媒体,关于危化品运输行业中存在的问题,也是社会各界关注的焦点之一。

厂家谈危险品运输行业的现状与发展趋势

上面两篇内容大家分别从押运员和老司机运营的实质角度中做出了一些建议和剖析(详细情况点击:《老司机提建议:危化品罐体和车尾应该强制留出30-40厘米缓冲区》《危化品运输押运员近况堪忧 管理方法亟待改革》),本篇内容中国二手车网采访到中集凌宇液罐技术部副部长苏继方,听他从厂家角度剖析危险品运输行业的近况与发展的动向。

▎市场角逐日趋激烈 厂家需严守品质安全

谈起商品,永远绕不开品质问题。

厂家谈危险品运输行业的现状与发展趋势

据苏继方介绍,尽管近年来对于危化品运输有关商品的准则日益健全,查处力度也日益严苛,但是仍然还有少部分假冒伪劣商品的存在,这少部分的不合规商品之下隐藏的就是一个个的安全隐患。而之所以仍然有一部分伪劣零部件的出现,主要还是企业为了减少本钱。

近五年内,国家屡屡颁布有关的政策法规和行业准则,引导危化品汽车和有关设施朝着愈加高效、安全的方向进步,与此同时,势必会造成商品本钱的上升。

据悉,而今的一台危化品汽车,若各方面均满足现行的各项准则和法规,本钱相较于5年前上涨了至少2万元,可是对应的市场售价方面却未能得到相应的上涨。再加上这些年用工本钱的上涨、零配件原理成本的上涨等很多方面,实质的价值其实远不如前。

一些不合规的生产企业为了尽可能的压缩本钱,提升收益率,便铤而走险选择不合规的零部件,从而埋下安全隐患。

危险品运输的汽车与设施不可以儿戏,生产企业作为危险品运输这一行业中的要紧参与者之一,需要要严抓商品水平,完全杜绝不合规商品,这样才能在危险品的运输过程中提供最为基础的保证。

▎硬件设施日趋完备 职员技术与执法统一度亟待提高

厂家谈危险品运输行业的现状与发展趋势

“经过这几年的高速进步,现在国内危险品运输业单从硬件设施来说,已经处于一个相对较高的水平,下一步大家需要的是在提升从业职员的职业技术与全国各个地区执法力度的统一方面多做提高。”谈到国内危化品行业与发达国家的差别,苏继方这样说道,并结合近五年来颁布的一系列政策和准则做了具体说明。

近年来国内危化品汽车发布的政策规定

● GB7258-2017针对危化品汽车底阀自动切断系统(5km/h)、罐顶倾覆保护装置高于附件20mm,管道与后部保护装置间距大于150mm,2020年1月1日已开始实行;

● JT/T617-2018针对危化品分类、包装、托运、装卸、运输的规则,把危险品货物道路运输加以规范;

● GB18564.1-2019针对危化品常压罐体设计需要,主要规范罐体设计方面的新准则,2020年1月1日已开始实行;

● JT/T1285-2020针对危化品汽车营运安全技术条件,汽车配置电控制动系统(EBS), 2020年4月1日已开始实行,因疫情影响,暂时推后实行。

近5年来颁布准则引导危化品汽车配置的提高

● 2015-2020年,危化品汽车经历了一波更新换代的高峰期,自重大的一般钢罐被轻量化的铝合金罐代替;

● 2020年,危化品汽车开始全方位配置自动调整臂车轴;

● 2019年,危化品汽车开始全方位配置盘式车轴;紧急切断阀自动关闭系统(速度大于5km/h)全方位推行;

● 2020年,危化品汽车开始全方位配置空前悬挂;2020-01-01,GB18564.1-2019开始推行。

在苏继方看来,在上述一些准则和法规的引导促成下,国内的危险品运输汽车和装备都已经可以达成基本的硬件安全保证,紧接着需要的就是在从业者的技术和各地法规的严格遵守和统一执法方面多做努力。

在运输司机和押运员方面,要加大运输和押运职员的职业技术和对所押运危险品属性完全知悉,可以准时发现并妥善处置问题,将事故率降到最低。而物流运输公司也需要要有完备的技术人才和优秀的管理理念,在满足安全运输的首要条件下做到提高汽车的安全监管力度和物流介质的严格匹配。

而对于监管单位来说,达成全国各地区的执法统一才可以政策法规的推行落实,也更能维护行业公平。

▎疫情影响加剧行业洗牌 强者更强是趋势

今年疫情对全行都产生了不小的影响,危险品运输当然也不例外。开工推迟、复工延后、海外疫情迟迟得不到有效控制等一系列原因对给各厂家带来了不小的打击。

厂家谈危险品运输行业的现状与发展趋势

据知道,危化品汽车方面,每年的销量相对来说都比较稳定,今年由于疫情影响,前半年整体销量略有下滑,但从全年来看影响可能并不明显。

2015-2020年之间,危化品汽车经历了一波更新换代的高峰期,自重大的一般钢罐被轻量化的铝合金罐代替,到今年这部分商品采用4-5年的时间,正好面临一轮新的换代,对于拉动市场销量来说有着不小的刺激功效。

而在最近三年中,国家相继颁布并推行有关的商品准则,危化品汽车的配置日益提升,装备升级日益加快,准则愈来愈严,门槛愈来愈高,这对于抗风险能力强、资金、技术和人才储备较为雄厚的大型制造企业来说存在肯定优势,而对于小企业,在贯彻准则实行的能力会受到限制,再加上汽车配置本钱的增加,市场的角逐力会降低。

另一方面,伴随温岭等地区出现的危险品事故引起社会广泛关注,国家监管部门势必会对危化品运输行业、汽车制造企业执法力度的加大,之前一些规模小、管理方法落后的小型企业势必会在严管下暴露出有关问题,因此危险品运输整个产业链上的企业都会向着更有实力的头部企业中倾斜,从而产生强者愈强、产业集中度愈来愈高的趋势进步。

厂家谈危险品运输行业的现状与发展趋势

以上是中集凌宇从生产者的角度对危化品行业做出的一些剖析和发展的动向预判,卡友们还有哪几种高见,欢迎在文章下方评论区阐述剖析。

编者按:

以温岭槽罐车爆炸为切入点,中国二手车网从危化品生产商、车队管理者和从业多年的老司机身上探索到了不少这一范围的常识。大家看到了它日新月异的进步、看到了全产业链上每一颗“螺丝钉”努力做出的贡献,同时也关注到了在它身上存在的很多问题。

成绩值得必定,困难总会克服,大家相信,在大伙的一起努力下,总有一天大伙将不再谈“危”色变,让大家一起携手为安全前行而不断奋进。(文/张宏霞)

 
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